Levier d'orientation Schwing Drive

L'ensemble culbuteur d'admission introduit le mélange combustible (ou l'air frais) dans le cylindre ; comprime ensuite le mélange combustible (ou l'air frais) dans le cylindre et enflamme le mélange combustible lorsque la compression est proche du point final (ou injecte le diesel dans le cylindre pour former le mélange combustible et l'enflammer) ; le mélange combustible s'enflamme et brûle, et l'expansion pousse le piston vers le bas pour réaliser un travail externe ; enfin, les gaz d'échappement après combustion sont évacués. C'est-à-dire l'admission d'air, la compression, le travail et l'échappement de quatre processus. C'est aussi la source d'énergie du camion

Les méthodes de freinage moteur comprennent le freinage sur échappement, le freinage par dégagement d'air et le freinage par relâchement par compression. Le moteur adopte le mode de freinage par relâchement de compression et son mode de fonctionnement est le suivant :

Lorsqu'il n'y a pas de freinage, l'électrovanne de frein est mise hors tension et certaines pièces ne peuvent pas être remplies d'huile. Lorsque le moteur tourne jusqu'à la position du bossage de frein (c'est-à-dire lorsque le piston est proche du point mort haut), le bloc supérieur de la soupape d'échappement n'a qu'à vaincre la force du ressort dans le piston. À ce moment-là, le bossage de frein sur l’arbre à cames ne fonctionne pas et ne pousse pas la soupape d’échappement. Le moteur fonctionne normalement.

Structure de l'ensemble culbuteur d'échappement : lorsqu'un freinage est nécessaire, allumez le commutateur de frein moteur, appuyez sur la pédale de frein et l'ECU contrôle le système de carburant pour arrêter de fournir de l'huile. À ce moment, l'électrovanne de frein est mise sous tension et ouverte, et l'huile du passage d'huile auxiliaire dans l'arbre du culbuteur couvre le passage d'entrée d'huile sur la bague du culbuteur et le passage d'huile auxiliaire du culbuteur, et entre dans le chambre du piston de frein du frein ; lorsque l'huile dans la chambre de frein atteint une certaine pression, le piston est commandé pour monter et le clapet anti-retour est fermé, de sorte que la chambre de frein soit remplie d'huile. Parce que l'huile moteur est incompressible, lorsque le moteur tourne jusqu'à la position du bossage de frein (c'est-à-dire lorsque le piston est proche du point mort haut), le bossage de frein sur l'arbre à cames soulève le galet culbuteur de la soupape d'échappement et l'échappement du frein Le bloc supérieur de soupape pousse la soupape d'échappement pour ouvrir la soupape d'échappement sous la force du culbuteur de la soupape d'échappement du piston de frein pour évacuer une partie du gaz à haute pression. Lorsque le piston descend, la soupape d'échappement se ferme et le moteur est dans le système d'entraînement de l'ensemble du véhicule. Entraîné à effectuer un travail négatif (équivalent au haut du vide du piston), de manière à obtenir la compression du moteur, relâchez le frein. Plus le régime moteur est élevé, plus la puissance de freinage est importante.